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中新网北京10月10日电(记者李金磊)近日，上海、厦门、桂林等多地上调了出租车运价 据不完全统计，2015年以来已经有10多个城市调整了出租车运价 记者注意到，相对于上调出租车运价，的哥们则更期盼尽快进行出租车行业改革，降低“份子钱” 资料图：市民在北京西客站出租车候车点准备乘车 中新社发侯宇摄10余城市上调出租车运价　　近期，多个城市宣布上调出租车运价 从今日起，厦门市出租车将执行新的运价标准，起步价由原来的8元/3公里调整为10元/3公里，不再收取燃油附加费 　　而在此前的10月8日，上海和桂林也对出租车运价进行了调整 其中，桂林出租车白天的起步价由7元调整为9元，夜间(23时至次日6时)则由7.8元调整为11元 　　上海市域出租车起步费由13元/3公里调整为14元/3公里，途安车型起步费调整为16元/3公里；低速等候费由每5分钟计收一公里单价调整为每4分钟计收一公里单价 同时，上海市域出租车及区域性出租车均将取消此前收取的1元燃油附加费 　　随着上述几个地区出租车运价的调整，据中新网记者不完全统计，2015年以来，全国至少有武汉、西安、长沙、中山、西宁、北海、衡水、吐鲁番、桂林、上海、厦门等10多个城市调整了出租车运价，宁波、三亚等地的出租车运价也正在酝酿调整 上调运价能否让司机增收？　　记者注意到，各地上调出租车运价的法甲波尔多赛事直播主要初衷就是提高出租车司机收入 当前，发展迅猛的网络约租车分流了传统出租车的客源，也影响了出租车司机的收入和积极性 　　“专车进入市场，对出租车业务量有很大的冲击 ”北京一位出租车司机对中新网记者表示，“我这种单班司机平均每天会少100到200元的收入，双班司机的损失更多，很多同行都不干了 ”　　然而，各地提高运价能否真正提高出租车司机的收入呢？部分出租车司机担心，提高运价可能会让更多客源流失，随着更多的乘客转向专车服务，最终反而可能会让出租车司机的利益受损 　　有专家认为，单纯的运价调整不一定能够解决当前出租车司机收入降低、市民打车难的矛盾 价格是双向调节，价格高了以后有一部分需求会流失，呼吁行业管理部门尽快对整个出租车行业进行改革 的哥更期盼降低“份子钱”　　事实上，出租车行业改革已经箭在弦上，备受关注的出租车改革方案有望在年内出台 　　在目前国家层面出租车改革政策尚未出台的情况下，如何应对网络“专车”对出租车司机收入的冲击？相对于上调出租车运价，的哥们更期盼的是“份子钱”能下降 　　“我平均每天工作至少10个小时，前8个小时是挣‘份儿钱’，多干的那2个小时挣的才真正是自己的收入 ”北京银建一位出租车司机对中新网记者表示 　　记者注意到，目前武汉、南京、义乌、杭州等一些城市出台了出租车改革新政，取消经营权有偿使用费，减免“份子钱”，成为共同的突破口 　　以南京为例，从2015年1月1日起，南京市政府已经停止收取每年1万元/车的市域出租汽车经营权使用费，实行市域出租汽车经营权无偿使用 此外，自4月1日起，南京市域经营权出租车租赁承包费每月下调200元到800元不等

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